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奧迪A6L轎車發動機排放燈點亮檢修
來源:本站整理  作者:佚名  2019-06-11 08:22:45

    一輛行駛里程約19.6萬km、配置BDW發動機的奧迪A6L轎車。客戶反映:該車排放燈點亮。
    故障診斷:本次發生故障已經換過多個配件無法解決問題,才聯系本單位的大客戶人員,要求預約過來維修。
    考慮到本店的大眾診斷儀VAS6150不一定能診斷奧迪車型的相關系統,就要求客戶提供外面診斷儀讀取的故障碼如圖1所示,可見故障碼分別為氣缸列2二次空氣系統通過量小、消極的/偶發的;氣缸列2傳感器1電壓過低/空氣泄漏、主動的/靜態的;氣缸列2燃油測量系統過稀、主動的/靜態的。根據故障碼內容,遂向客戶先了解該車發動機的配置,因為不同配置發動機(包括自然吸氣/渦輪增壓、直列/V6、直噴/進氣歧管噴射等)診斷方法會有所區別,經客戶微信提供的照片(如圖2所示),可知該發動機為自然吸氣,縱置V6發動機,駕駛員側氣缸為氣缸列2(分別為4缸、5缸、6缸)、副駕駛側氣缸列為氣缸列1(分別為1缸、2缸、3缸)。接下來就按照故障碼內容展開進行分析。



      根據修理廠提供的3個故障碼,無法看到故障碼發生時的環境條件,但根據經驗,筆者認為05137二次空氣系統通過量過小故障應該生成的時間最短。因為故障碼生成的過程分別有三個階段:①第一次檢測到故障(此時系統記憶為偶發故障);②確認和保存故障的過程;③故障確認并保存。因此偶發的故障還屬于故障碼生成的第一個階段,而另外兩個故障明顯都在第三階段了。那么先忽略掉偶發的故障碼,重點圍繞09237和00372兩個故障碼之間展開。
      09237故障碼含義是氣缸列2傳感器1電壓過低/空氣泄漏,其指向目標是駕駛側的排氣管上的氧傳感器信號電壓過低,可能的故障原因不外乎下列幾個方面:混合氣過稀、氧傳感器本身損壞或該排氣管有漏氣等。00372故障碼指向也是該氣缸燃油測量系統過稀,可以說這兩個故障碼指向燃油測量系統過稀是相互重疊,所以混合氣過稀就是接下來重點檢查的對象了。
    一般混合氣過稀,主要是供油過少或供氣偏多,油少的原因包括:供油壓力過低、汽油濾清不暢、噴油器堵塞等;而氣多的原因則有:進氣歧管泄漏、曲軸箱通風閥泄漏、真空管路或活性炭罐有發生泄漏等。另外可能的電器方面故障有:絕對壓力傳感器信號失真超過了實際值等。結合該車V6發動機有左右兩個氣缸列,基本可以排除上述所列出的多數部件,因為這些部件是兩個氣缸列所共用的,如果損壞,影響的肯定不僅僅是氣缸列2了,氣缸列1也肯定有過稀的相同結果,由此故障的可能原因只剩下氣缸列2噴油器堵塞這個可能性,分析至此就邀約客戶進站檢查了。
    客戶車輛邀約進站之后,為了一次性排除故障,本站也在外面修理廠借來X431診斷儀,經讀取故障碼確認和客戶微信列舉的完全一樣,清除故障碼后再上路試車幾千米讀取,發現現在只有一個故障碼(如圖3所示)。此時讀取33組氧傳感器調節值數據(如圖4所示),可見數據分別為Lambda集成器:2.08;電壓:1.98V; Lambda集成器:35.66;電壓:5.00V。對此筆者認為第一二區數據分別是氣缸列1氧傳感器調節值(該診斷儀翻譯為Lambda集成器)和信號電壓,第三四區數據則是氣缸列2的氧傳感器調節和信號電壓。一般車輛的氧傳感器調節合理范圍在±10%之內,若數據為“+”則表示混合氣偏稀正在增加噴油脈寬,若數據為 “一”則表示混合氣過濃,系統正在調節減少噴油脈寬。此時氣缸列1的數據在正常范圍,而氣缸列2的集成器為35.66,遠超110%的正常范圍,同樣也符合混合氣過稀系統在努力加濃混合氣的控制邏輯。感覺故障原因指向的就只有氣缸列2的噴油器了。


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關鍵詞:奧迪A6

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